目前LNG较柴油经济性下跌，导致了车用LNG发展受阻，LNG加气站发展面临的突出问题即加气站数量增速在2012年-2013年的爆发式增长后于2014年出现大幅下滑。这主要包括三个方面的原因，一是LNG加气站利润下滑；二是与中国LNG价格上行相伴随的则是柴油价格的一路下行，LNG相较柴油经济性变差。LNG车用推广步伐放缓给加气站的经营带来巨大压力，加气站拓展步伐跟随出现放缓。三是主流企业态度由积极转为谨慎，市场拓展力度大不如前。
LNG加气站利润下滑
2014年LNG加气站年均利润在120万元左右，2013年年均利润在150万元左右，而2012年年均利润高达300万元。如果按照1500万元建站成本计算，LNG加气站投资回报期在由5年拉长至10年乃至更长。另外，伴随LNG价格不断上行，LNG车相对汽柴油车优势减弱，甚至部分地区丧失经济优势，LNG加气站运营情况部分表现不够乐观，加气站利润回报逐年递减。
LNG较柴油经济性丧失
若使用0号柴油作为燃料，百公里油耗约31升，目前0号柴油均价为4.5元/升左右，则百公里费用为139.5元。若使用LNG作为燃料，百公里消耗约28公斤，当前全国车用LNG均价为6.00元/公斤附近，则百公里费用为168元。LNG车购置与维修费远高于柴油车。
