随着LNG行业的发展，各种LNG加气站、L-CNG加气站、LNG及L-CNG合建站相继出现，除三大油企外，民营企业也积极在LNG加气站建设领域“跑马圈地”，各公司在加气站建设方面的投资也在不断加大。与此同时，现已投运的LNG加气站运行中的问题也暴露出来，首当其冲的便是放散量大的问题，如何解决放散问题已成为公司节约成本、降低损耗的关键问题之一。下面将从工艺管道设计、操作、管理、利用方面如何降低放散率，提出一些见解。
放散产生的原因
总体来说，放散的原因主要可以归结为以下几个因素：
diyi、设备制造因素。
LNG真空绝热储罐、真空泵池等设备在目前工艺水平下无法达到绝对的真空绝热状态，因此这些设备会与外部会发生缓慢的热交换，形成BOG气体。
第二、人为因素。
由于LNG加注产业在国内还处于起步阶段，加气站员工对于LNG加注操作流程、卸车操作流程不规范，造成BOG量增加。
第三、设计因素。
为保证泵的正常运行，需要LNG潜液泵池及LNG柱塞泵头进液充分，工艺管路如果设计不合理，会造成进液及回气的阻力加大，这时就需要从回气口手动放气来确保进液速度，这部分排放在设备运行过程中会一直产生，排放量是相当大的。因此正确把握工艺设计的合理性，将是现阶段降低放散的更有效途径。这也是本文重点讨论的部分。
第四、其他外部因素。
另外，许多加气站运行之初，加气车辆太少加气量达不到设计规模，导致LNG储存时间过长，产生排放。
如何控制BOG量
通过以上对BOG产生的原因分析，可以从以下几方面控制BOG量的产生：
设备方面
由于目前的真空设备制造技术条件，设备无法达到绝对真空状态，这个问题是无法回避的，只有尽量的采取措施来控制，主要有以下几个途径：
首先，设备尽量采用绝热效果好的设备，如用真空缠绕储罐代替珠光砂填充的LNG储罐。当然这需要从资金、车源考虑是否划算。
其次，LNG管道更大工作压力一般为1.6MPa，储罐更大工作压力一般为0.8MPa，将储罐的更大工作压力提高至1.2MPa，增加了储罐的储存时间，同时也会减少BOG的排放。
更后，要定期检验真空设备及真空管道的真空度，不合格时重新抽真空，使设备处于更佳工作状态。
